http://autodetal.kiev.ua/ autodetal.kiev.ua Украина (097) 415-72-09 (063) 94-53-007 ru 1440 Sat, 04 Sep 2010 20:29:08 +0300 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2010 AutoDetal desta84@mail.ru (AutoDetal) http://autodetal.kiev.ua/ http://autodetal.kiev.ua/favicon.ico http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/2/article/CHistka-inzhektora-zhidkostyu-Wynn-s--Injection-System-Purge Injection System Purge – Новая улучшенная формула  Для полной очистки топливной системы бензиновых двигателей Обеспечивает очистку инжеторов, впускных клапанов и камеры внутреннего сгорания Обеспечивает отличный запуск двигателя Восстанавливает стабильный холостой ход и разгон Обеспечивает оптимальную мощность и крутящий момент Снижает расход топлива и вредные выбросы Обеспечивает оптимальную работу катализаторов Нет необходимости менять свечи зажигания после обработки Безопасен для свечей зажигания и конверторов     1.   ВВЕДЕНИЕ  Основные причины засорения топливной системы  1)     Качество топлива  Качество топлива влияет на засорение топливной системы: Все более частое использование поставщиков сырья низкого качества по экономическим причинам. Топливо более низкого качества автоматически ведет к загрязнению топливной системы. Обработка после такого нормального дистилляционного процесса, как крекинг тяжелых молекул, приведет к созданию нестабильных углеводородных (топливных) цепочек. Они войдут в реакцию с кислородом и теплом, что приведет к образованию отложений в топливной системе. Изменение в составе из-за необходимости охраны окружающей среды приведет к изменению базовых свойств топлива. А это может привести к снижению смазывающих свойств и усилению засорения компонентов топливной системы.  2)     Топливная система  Для того, чтобы улучшить рабочие характеристики двигателя и снизить вредные выбросы, постоянно совершенствуются технологии двигателей. В бензиновых двигателях состав воздушно-топливной смеси весьма важен.  Развитие топливных систем имело целью предоставить оптимальное соотношение смеси топливо/воздух при любой нагрузке на двигатель. Это привело к эволюции от карбюраторов к простым механическим инжекторным системам, а затем и к электронным системам впрыска бензина. Как результат разработка новейших систем инжекторов с многими отверстиями, которые могут работать со смесью воздух/топливо до 50/1.                                           Заключение по топливной системе Малейшие отложения в самых современных топливных системах двигателей приводят к быстрому и сильному нарушению требуемого соотношения воздушно-топливной смеси. Более крупные капли топлива приведут к снижению эффективности сгорания. Задержка с впрыском приведет к неполному сгоранию топлива. Засорение каналлов прохождения топлива к потере мощности. Отложения на клапанах к ухудшению качества воздушно-топливной смеси. Загрязнение камеры внутреннего сгорания к нарушению процесса зажигания. 3)     Условия вождения автомобиля Движение транспорта и состав парка автомобилей имеет большое влияние на процесс засорения топливной системы. Возраст парка автомобилей   В старых автомобилях накапливается загрязнение в двигателе. Удаляемые отложения появляются вновь быстрее, чем в новом автомобиле. Плотность движения   Увеличение автомобильных пробок, увеличение пробега в городских условиях и сокращение расстояний поездок (меньше 15 км на страт/стоп). Такое вождение с сокращением скоростей, отсутствием охлаждения встречным ветром и частыми остановками ведет к росту температуры и способствует засорению топливной системы. Во время остановок после езды разогретое топливо превращается в отложения.Частые остановки и трогания с места ведут к увеличению объема отложений. 2.   ПРОБЛЕМЫ  Из-за сочетания различных составляющих Изменения состава топлива Более чувствительно к химическим реакциям, легче образуются отложения Новой технологии, применяемой в двигателях Более чувствительны к разрегулировке. Малое количество отложений ведет к большим проблемам с топливной системой Изменения движения в целом Состав парка автомобилей и условия вождения ускоряют процесс образования отложений Топливная система будет часто испытывать проблемы с функционированием  Загрязненные инжекторы являются причиной: Нарушения параметров впрыска Засорения иглы инжектора  Это ведет к Нарушению подачи топлива Неровному холостому ходу Потере мощности Проблеме с запуском двигателя Позднему впрыску В конечном итоге потере рабочих свойств Плохому сгоранию топлива    Загрязненные клапаны являются причиной: Нарушения процесса воздухозабора Недостаточного смешиванию воздуха с топливом Абсорбирования топлива губчатыми отложениями Засорения воздушных каналлов Появления зазоров между клапаном и посадочным местом клапана  Это ведет к Неполному сгоранию топлива Потере компрессии Потере мощности Проблемам с запуском двигателя Проблемам при вождении Проблемам при разгоне автомобиля Неполному наполнению камеры внутреннего сгорания Залеганию клапанов Проблемам в работе двигателя вообще  Загрязненная камера внутреннего сгорания является причиной: Нарушения рабочих параметров в головке блока цилиндров (особенно в случае с непосредственным впрыском топлива) Умешьшения объема в верхнем положении поршня  Это ведет к: Увеличению степени сжатия Самовоспламенению топлива в бензиновых двигателях Провалам в работе двигателя Необходимости увеличения октанового числа Снижению степени наполнения Потере мощности Нарушению состава воздушно-топливной смеси во время сгорания топлива   Для водителя это проявляется в следующем: Серьезные проблемы с запуском двигателя Провалы при  разгоне (ускорении) Потеря мощности Увеличение расхода топлива Увеличение вредных выбросов 3.   РЕШЕНИЕ “Бронзовое решение” Очищаем топливную систему при помощи установки Wynn’s FuelServe и одного из очистителей Wynn’s Injection System Purge или Wynn’s Diesel System Purge. Обеспечивает полную и тщательную очистку топливной системы, восстанавливает рабочие параметры двигателя. “Серебрянное решение” Одновременно с очисткой при помощи установки Wynn’s FuelServe, используется аэрозоль для очистки системы воздухозабора, то есть «сухой» части топливной системы. С установкой Wynn’s FuelServe очищается лишь «мокрая» часть топливной системы, то есть все компоненты, находящиеся в непосредственном кoнтакте с топливом такие, как инжекторы, насосы, камера внутреннего сгорания, впускные клапаны (в случае непрямого впрыска бензина). При очистке эрозолями обрабатываются все компоненты, которые относятся к топливной системе, но которых собственно топливо не достигает.Таким образом, они не будут очищены установкой Wynn’s FuelServe или продуктами, которые заливают в топливный бак. Очистка воздуховода, сенсора потока воздуха, клапана рециркуляции отработанных газов ( EGR), впускных клапанов позволяет улучшить рабочие параметры и получить оптимальную воздушно-топливную смесь и оптимальное функционирование системы выброса отработанных газов.   Продукты, которые используются при этом: Wynn’s Air Intake and Carburettor Cleaner Wynn’s Direct Injection Petrol 3 – spray Wynn’s Exhaust Gas Recirculation 3 – spray                              “Золотое решение” Несмотря на то, что очистка при помощи установки Wynn’s FuelServe в сочетании с применением аэрозолей обеспечивает полную очистку топливной системы, делая дополнительную обработку топливной системы, получаем дополнительный эффект. Долгосрочная очистка топливной системы. Восстановление системы рециркуляции отработанных газов, сажевых фильтров и катализаторов.. Дополнительная смазка и антикоррозийная защита увеличивает срок службы компонентов топливной системы и продлевает срок их оптимальнолй работы. Сочетание правильно подобранных компонентов в продуктах позволяет получить различные преимущества от их использования   Имеется 4 основных продукта: Wynn’s Injection Power 3 Wynn’s Direct Injection Power 3 Wynn’s Diesel Power 3 Wynn’s High Pressure 3                                      http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/2/article/CHistka-inzhektora-zhidkostyu-Wynn-s--Injection-System-Purge Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200 http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/3/article/Uluchshenie-kachestva-topliva-s-pomoshyu-prisadok-WYNN--%99S-SUPREMIUM-DIESEL--PETROL Улучшает качество вашего топлива до экстра класса. Позволяет вам проехать больше километров на полном баке. WYNN’S SUPREMIUM DIESEL Снижает расход топлива Снижает шум при работе двигателя Защищает двигатель от износа Увеличивает мощность двигателя Снижает выброс вредных газов до 20% Облегчает запуск на холодную, благодаря: повышению цетанового числа, повышенным моющим свойствам,ингибитору коррозии, улучшению смазки. WYNN’S SUPREMIUM PETROL Снижает расход топлива Снижает шум при работе двигателя Защищает двигатель от износа Увеличивает мощность двигателя Снижает выброс вредных газов до 30%,благодаря: антифрикционной присадке, повышенным моющим свойствам, ингибитору коррозии, улучшению смазки. 10 мл на 10 литров топлива. Каждая бутылка содержит 250 мл и обрабатывает 250 литров топлива. 1. Зачем нужно улучшенное топливо? Движение становится все более и более напряженным, это ведет к частым остановкам и троганиям с места, автомобильным пробкам, к так называемому городскому стилю вождения. Этот тип вождения приводит к увеличению загрязнения топливной системы и увеличению износа. Средний возраст парка автомобилей увеличивается от года к году. Автомобили с большим пробегом более подвержены разрегулировке и требуют больше «витаминов». Технологии производителей двигателей постоянно совершенствуются для достижения лучших параметров. Эти высоко технологичные системы более чувствительны к засорению. Эти типы двигателей работают при более высоких температурах сгорания топлива. Окисление топлива и образование загрязнений в топливной системе являются результатом работы в таких условиях. Перепады высоких температур в топливной системе ведут к образованию большего объема водяного конденсата в ней. Результатом этого становится коррозия и преждевременный износ. Процесс крекинга на нефтеперерабатывающих заводах ведет к появлению чувствительных к окислению молекул, которые являются причиной образования отложений и смол в топливной системе. Снижение содержания серы в дизельном топливе с 2000 ррм до 50 ррм за последние годы требует от обычных дизельных топлив наличия дополнительной смазки. 2. Как работают присадки в улучшенном топливе? a) SUPREMIUM DIESEL Повышенные моющие свойства: Действие: Поддерживают чистоту и очищают от отложений систему впрыска Предотвращают появление коррозии/эрозии инжекторов Поддерживают чистоту поршней Преимущества: Снижает расход топлива Снижает выбросы(сажа) Улучшает работу двигателя (увеличение мощности) Снижает затраты на содержание и ремонт автомобиля (продлевает срок службы двигателя) Обеспечивает экономию моторного масла Присадка для повышения цетанового числа: Действие: Увеличивает цетаное число Преимущества: Улучшает запуск на холодную Снижает время зажигания Увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива Снижает выброс(сажа) Снижает шум при работе двигателя Дополнительная смазка: Действие: Защита насосов и инжекторов от износа Преимущества: Защищает от преждевременного износа Снижает затраты на содержание и ремонт автомобиля Повышает срок эксплуатации благодаря снижению износа Ингибитор коррозии + деэмульгатор: Действие – ингибитор коррозии Защищает металлические поверхности топливной системы от коррозии Действие – деэмульгатор Отделяет любой тип влаги в топливе Преимущества: Увеличивает срок службы топливной системы Защита от коррозии Предотвращает засорение фильтров Препятствует размножению бактерий Антивспениватель Действие: Снижает образование пены при заполнении топливного бака Преимущества: Быстрее происходит заполнение бака топливом на заправочной станции Больше топлива заливается в бак Меньше пролива топлива на заправочной станции b) SUPREMIUM PETROL Дополнительные детергенты: Действие: Очищает топливные инжекторы, впускные клапаны и карбюраторы. Преимущества: Снижение расхода топлива Снижение вредных выхлопов (CO, HC, NOx) Делает работу двигателя мягче Увеличивает срок службы двигателя Препятствует образованию отложений в топливной системе Восстанавливает утерянную мощность Антифрикционная присадка: Действие: Снижение трения внутри двигателя Преимущества: Снижает трение между днищем поршня и стенкой цилиндра Снижает расход топлива Увеличивает мощность двигателя и улучшает параметры его работы (акселерация) Ингибитор коррозии/Деэмульгатор: Действие: Деэмульгатор: Отделяет любую влагу, находящуюся в топливе Ингибитор коррозии: Защищает контактирующие с топливом металлические поверхности от коррозии Преимущества: Увеличивает срок службы топливной системы Защищает от коррозии Предотвращает засорение фильтров Защищает части топливной системы от коррозии Результаты испытаний a) Дизтопливо Моющие свойства: Очищающие свойства – Fleet тест на продукте Wynn’s Supremium Изображение форсунки Peugeot XUD 9, работающей на базовом топливе 10-часовой тест соответствующий нормам CEC F-23-A-01 процедуре теста. Дизтопливо стандарта EN590 EN590 + Wynn’s Supremium Очищает форсунки, обеспечивает экономию топлива и увеличивает выходную мощность, в противном случае требуется больше топлива для оптимального сгорания. Размеры и форма факела распыла топлива играют очень важную роль в оптимизации процессов горения, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Присадка, повышающая цетановое число Лабораторный тест на образцах в объеме 5 литров топлива, взятых в Бельгии, Франции, Нидерландах и Германии показывают следующие результаты: Марки топлива 1, 2 и 3 + Wynn’s Supremium diesel ведет к: увеличению цетанового числа на 3.0, 4.2, и 2.1 пунктов марки топлива 2 и 3 не соответствовали стандарту EN590 Во всех случаях цетановое число улучшенного топлива было сбалансировано или даже превышало значениеe. Влияние цетанового числа на выбросы: Чем выше цетановое число, тем меньше выбросы CO, HC и частиц. Анти коррозионные свойства Уровни коррозии: A = 100% без ржавчины B++ = 0.1% или менее общей поверхности покрыто ржавчиной B+ = 0.1 - 5% поверхности покрыто ржавчиной B = 5 - 25% общей поверхности покрыто ржавчиной C = 25 - 50% общей поверхности покрыто ржавчиной D = 50 - 75% общей поверхности покрыто ржавчиной E = 75 - 100% общей поверхности покрыто ржавчиной b) Бензин: Моющие свойства Отложения на впускных клапанах являются результатом целого ряда факторов: Углеводороды из выхлопных газов, которые регенерируются в воздуховоде системой ERG(Рециркуляции выхлопных газов). Это снижает образование NOx Газы, содержащие частицы масла, поступающие из PCV(система вентиляции картера двигателя) С классической системой впрыска и карбюраторами. Окисленные молекулы топлива полимеризирующиеся в твердые пористые отложения Масло, проникающее через прокладки штока клапана Углеводороды из газов, образующихся от сгорания(в основном в камере сгорания со стороны клапана) Функционирование чистящих присадок: Детергенты очищяют отложения, если их концентрация достаточно высока Диспергенты удаляют снятые отложения Благодаря полярности детергенты образуют защитный слой на поверхности клапана, что предотвращает образование новых отложений на клапане (Поддержание чистоты) Тест на Mercedes Benz Engine M111 & M102E с бензином стандарта RON 95 – EN 228 Впускные клапаны необработанного бензина EN 228 Впускные клапаны бензина EN 228 +Wynn’s Supremium Антифрикционная присадка Является органическим продуктом, снижающим коэффициент трения между движущимися частями. В бензиновых двигателях они в основном активны в днище поршня. Снижение трения между днищем поршня и цилиндром ведет к снижению затрат мощности на движение этих частей. Снижение затрат мощности на движение ведет к уменьшению расхода топлива. Экономия топлива: Экономия топлива достигается по 2 основным причинам: Очистка и поддержание в чистоте топливной системы Улучшение параметров впрыска топлива Улучшение качества смеси воздух/топливо Улучшение сгорания Меньше расход мощности на работу двигателя Снижение трения между движущимися частями Тест на экономию топлива (12 западноевропейских автомобилей / EN 228 топливо/ > 16 000 км пробега/ >>> Рост экономии топлива до 7.0% при контрольных тестах Смазывающие свойства HFFR тест на немецком топливе без содержания свинца. Условия теста: 25°C. http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/3/article/Uluchshenie-kachestva-topliva-s-pomoshyu-prisadok-WYNN--%99S-SUPREMIUM-DIESEL--PETROL Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200 http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/4/article/Kompaniya-Statoil-i-ee-produkciya STATOIL LUBRICANTS Statoil Lubricants является подразделением группы Statoil, которое специализируется на смазочных материалах. Истоки нашего знания и опыта в области смазочных материалов восходят к 1896 г. Ассортимент нашей продукции включает около 650 наименований различных смазочных материалов, поставляемых в разнообразной упаковке, 10% которой классифицируется как экологически приемлемые смазочные материалы (EAL). Statoil Lubricants также является членом Европейской ассоциации производителей смазочных материалов – ATIEL. Statoil продает и распространяет свои продукты, в основном, на европейском рынке. Смазочные материалы для Скандинавии производятся на двух заводах компании: в Нюнесхамне (Швеция) и Фагерстранде (Норвегия). Качество и окружающая среда Наша цель – поставлять на рынок продукцию и услуги, в наибольшей степени отвечающие требованиям по охране окружающей среды. Многие из наших лучших продуктов теперь и биоразлагаемые, и созданы на основе возобновляемых исходных биоматериалов. Неустанно проявляя заботу о качестве нашей продукции и сбережении окружающей среды, мы сертифицировали производство в соответствии с требованиями стандартов ISO 14001 и ISO 9001. Такая сертификация означает, например, что мы постоянно совершенствуем наши продукты, услуги и технологические процессы с точки зрения повышения их качества и безопасности для окружающей среды. ВЫБОР СОРТА МОТОРНОГО МАСЛА В инструкции для владельца автомобиля содержится информация о том, какой тип моторного масла следует использовать. Этот тип определяется в соответствии со следующими параметрами: Вязкость, число SAE (например, SAE 5W-40) обозначает степень вязкости масла или класс вязкости. Чем выше показатель SAE, тем выше будет вязкость масла при 100°C. Вязкость при 100°C – это мера текучести масла, то есть его способности защитить двигатель во время работы, а вязкость при низких температурах (число W, от слова Winter = зима) характеризует текучесть масла при низких температурах. Масло SAE 5W-40 - многоцелевое масло; это означает, что оно будет хорошо работать во время пуска двигателя при низких температурах и одновременно обеспечит стабильную тонкую плёнку смазки при высокой температуре двигателя. Сорт API (American Petroleum Institute - Американский институт нефти) - американская классификационная система, указывающая на качество масла. Система подразделяется на две ветви: одна для бензиновых двигателей с обозначением S (от SA до SM), а другая - для дизельных двигателей с обозначением C (от CA до CI-4). Вторая буква обозначает уровень качества данного сорта. Чем дальше эта буква от начала алфавита, тем более высоким требованиям соответствует масло. Классификация ACEA (Организация европейских производителей автомобилей). Европейская система классификации тоже позволяет определить уровень качества масла. Эта система подразделяется на три ветви: одна – для бензиновых/быстроходных дизельных двигателей с обозначением A/B (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Еще одна новая – для двигателей с устройствами очистки отработавших газов с обозначением C (C1, C2, C3), и одна – для мощных дизельных двигателей с обозначением E (E2, E4, E6, E7). Классы ACEA A1/B1 и A5/B5 также отражают требования по экономии топлива. Поэтому в системе ACEA более крупная цифра не всегда означает более высокое качество. Кроме API и ACEA, различные производители автомобилей используют и собственные, отвечающие особым требованиям, системы определения качества моторных масел (например, VW, MB). Эти показатели значатся на этикетках наряду с классификацией по API и ACEA. Периодичность замены моторного масла Периодичность замены масла зависит от условий вождения. Важно учитывать, что периодичность смены масла, рекомендуемая изготовителем автомобиля, является ориентировочной величиной для благоприятных условий вождения. Неблагоприятные условия могут возникать в следующих случаях: • при поездках на расстояния до 10 км • при температуре окружающего воздуха до 5°C • при частых заторах и холостой работе двигателя • при высоких температурных режимах работы двигателя, например, при буксировке прицепа или другого автомобиля. Люди часто ездят на короткие расстояния в холодную и сырую погоду. В таких условиях постоянно ухудшаются смазочные и защитные характеристики масла. Поэтому хорошее правило – менять масло, по меньшей мере, два раза в год, весной и осенью. ВЫБОР СОРТА МАСЛА ДЛЯ ТРАНСМИССИИ Инструкция для владельца автомобиля также содержит информацию о том, какой тип трансмиссионного масла следует использовать. Очень важно соблюдать эти инструкции, вне зависимости от того, относятся ли они к SAE, API или специальным маслам, рекомендованным изготовителем автомобиля. Вязкость Система SAE для трансмиссионных масел организована так же, как для моторных, только классам вязкости присвоены более высокие номера (70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250). Поэтому, например, трансмиссионное масло SAE 75W соответствует моторному маслу SAE 10W. Сорт API: в этой классификационной системе сорт трансмиссионного масла обозначается GL-1, GL-4 и GL-5. Однако более высокий номер не означает более высокое качество масла. Буквы префикса GL (Gear Lubricant) показывают, что масло – трансмиссионное, а цифры обозначают количество противозадирных присадок и область применения. Масло API GL-1 не содержит противозадирных присадок. Масло API GL-4 содержит мягкие противозадирные присадки и используется, главным образом, для коробок с ручным переключением передач. Масло API GL-5 содержит мощные противозадирные присадки и обычно применяется для гипоидных передач и дифференциалов. КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ От выбора смазки напрямую зависит работа и срок службы подшипника. Поэтому для оптимальной работы подшипника выбор консистентной смазки должен производиться с учетом, например, следующих факторов: • рабочей температуры • нагрузки • типа подшипника (подшипник качения или скольжения) • скорости вращения • метода смазки (смазывание распылением, централизованная система смазки, разбрызгивание и т. п.) • условий окружающей среды (вода, кислоты, пищевые продукты и т. п.) Характеристики консистентных смазок В характеристиках консистентных смазок обычно указывается число NLGI, тип масла, вязкость исходного масла и загуститель, на основе которого создана смазка. Консистенция смазочного материала указывается по системе NLGI (Национального института пластичных смазочных материалов - США). Смазочные материалы, по консистенции относящиеся к классам 1, 2 и 3, применяются для подшипников качения. В большинстве случаев применяется смазка консистенции класса 2. В централизованных системах смазки часто применяются более мягкие смазочные материалы, от NLGI 2 до NLGI 000. По типу масло может быть минеральным, синтетическим или растительным. Синтетические исходные масла обладают наилучшими низкотемпературными и высокотемпературными свойствами. Вязкость исходного масла имеет решающее значение для толщины плёнки смазочного материала. По общему правилу, смазки с высокой вязкостью исходного масла применяются для подшипников с низкой скоростью вращения, а смазки с низкой вязкостью исходного масла – для подшипников с высокой скоростью вращения. См. Рис. 1 ниже. В наиболее распространённых типах консистентных смазок применяются кальциевые (Ca), натриевые (Na) или литиевые (Li) мыла. Существуют также соответствующие комплексные смазки с теми же загустителями. Для улучшения смазки в граничном слое используются твёрдые присадки, например, дисульфид молибдена (MoS2) или графит. Консистентная смазка, загущённая кальциевыми мылами, нерастворима в воде и обладает хорошей механической стабильностью. Она может использоваться при температурах до 100°C. Консистентная смазка, загущённая литиевыми мылами, имеет широкую сферу применения, хорошо выдерживает высокое давление и способна работать в широком диапазоне температур. Комплексные консистентные смазки, в целом, выдерживают высокие температуры и также проявляют более высокую механическую стабильность, водостойкость и лучше сопротивляются высокому давлению, чем соответствующие традиционные типы смазок. Как легко выбрать правильную смазку? Мы хотим, чтобы выбор правильной смазки был простым и беспроблемным. Поэтому мы решили объединить наши консистентные смазки в группы по качеству и обозначить на их упаковке свойства продуктов и сферы их применения. Само название продукта сообщит вам большую часть того, что нужно знать. «Стандартные», «Расширенного применения» и «Специальные». Наши консистентные смазки разделены на три основные группы: «Стандартные», «Расширенного применения» и «Специальные». В стандартную группу входят универсальные смазки на основе минерального масла, загущённые литиевыми мылами. Эти продукты предназначены для решения задач при нормальных температурных и рабочих условиях. Если требуются продукты с дополнительными свойствами для более широкого диапазона температур, они находятся в группе «Расширенного применения». Специальная группа включает в себя продукты, разработанные для особых целей. Упаковки для каждой группы различаются по цвету: белый - стандартная, оранжевый - расширенного применения, серый - специальная. http://autodetal.kiev.ua/article_info.php/articles_id/4/article/Kompaniya-Statoil-i-ee-produkciya Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200